Административные наказания внутренний цех вагонного пассажирского депо. Вагоны пассажирские руководство по деповскому ремонту. Расчет программы ремонта

1. Назначение и структура депо

2. Организация работы депо

2.1. Расчёт фондов рабочего времени.

3. Подготовка вагонов в ремонт

3.1. Расчёт парков ожидания

3.2. Расчёт потребного количества моечных машин

4. Расчёт основных участков вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов

4.1. Вагоносборочный участок

4.1.1. Назначение, организация работы и технологический процесс

4.1.2. Расчёт основных параметров вагоносборочного участка

4.1.3. Расчёт основных размеров и площади участка

4.1.4. Расчёт необходимого количества рабочих

4.2. Тележечный участок

4.2.1. Назначение, организация работы и технологический процесс ремонта тележек

4.2.2. Расчёт основных параметров тележечного участка

4.2.3. Определение количества рабочих

4.3. Колёсно-роликовый участок

4.3.1. Назначение и состав колёсно-роликового участка

4.3.2. Организация работы и технологический процесс ремонта колёсных пар

4.3.2.1. Демонтажный участок

4.3.2.2. Участок обмывки и осмотра колёсных пар

4.3.2.3. Прессовый участок

4.3.2.4. Колёсотокарный участок

4.3.2.5. Ремонтно-комплектовочный участок роликовых подшипников

4.3.2.6. Монтажный участок

4.3.3.расчет параметров колесно-роликового участка

4.3.4. Детальная разработка колесно-роликового участка.

4.3.4.1. Анализ работы участка.

4.3.5. Разработка механического процесса ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке депо.

4.3.5.1. Выбор режима обработки колесных пар в колесно-роликовом участке.

4.3.6. Определение укрепленных норм времени.

4.3.7. Расчет основных параметров производственного процесса колесно-роликового участка.

4.3.8. Исследовательская часть. Анализ неисправности колесных пар.

4.3.9. Разработка технологического процесса ремонта колесных пар в роликовом отделении.

5. Определение себестоимости ремонто-комплекта при деповском ремонте пассажирских вагонов на колёсно-роликовом участке депо

Основные расходы общие для всех отраслей хозяйства железной дороги

Общехозяйственные расходы

Технико-экономические показатели работы депо, участка

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1. Организация работ по обеззараживанию подвижного состава железных дорог на попс

6.1.1. Исходные данные

6.1.2. Характер заражения подвижного состава

6.1.3.обзор предприятий железнодорожного транспорта, используемых для развертывания попс

6.1.4. Обзор существующих способов обеззараживания и используемые для этих целей технические средства и материалы

6.1.5.технология обеззараживания подвижного состава

6.1.6.технические средства для обеззараживания и расход материалов

6.1.7. Организационная структура формирования по обслуживанию попс

6.1.8. Меры безопасности при обеззараживании подвижного состава

6.2. Вентиляция комплектовочного отделения колесно-роликового участка

6.2.1. Анализ условий труда при ремонте колесной пары

6.2.2. Меры по оздоровлению воздушной среды

6.2.2.1. Расчет вытяжной вентиляции комплектовочного отделения

Заключение

Литература

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Широкое внедрение новых видов тяги, а также повышение скоростей движения неизбежно влечёт за собой изменение условий эксплуатации пассажирских вагонов: увеличивает длину безостановочных пробегов, сокращает время стоянки поездов на станциях и повышает их технические скорости.

Работники вагонного хозяйства для обеспечения возросших требований к техническому состоянию пассажирских вагонов должны организовать их деповской ремонт по новой прогрессивной технологии. Под этим имеется в виду широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации, обеспечивающих поточность и непрерывность ремонтных операций, применение пооперационного контроля качества работ, сетевое планирование и другие элементы НОТ.

Проектирование депо по ремонту пассажирских вагонов, рассматриваемое в данном дипломном проекте, имеет целью создание на базе депо Москва – III и имеющихся типовых образцов более совершенного проекта депо с широким использованием современных средств механизации и автоматизации вагоноремонтного производства и высокой организацией управления этим производством.

1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ДЕПО

Вагонное депо по ремонту пассажирских вагонов предназначается для:

1) производства деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов:

а) жёстких некупейных;

б) жёстких купейных;

в) мягких;

г) служебных;

д) вагонов-ресторанов;

е) почтовых;

ж) багажных;

2) производства единой технической ревизии вагонов приписного парка;

3) производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, частичного изготовления и ремонта запасных частей и узлов пассажирских вагонов для нужд депо, а также в порядке кооперации для других вагоноремонтных предприятий, обеспечения запасными частями пункта технического осмотра и участка отцепочного ремонта вагонов.

В состав вагоноремонтного депо входит значительное количество разнообразных цехов, служб и хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Однако все их можно объединить в четыре самостоятельные группы:

1) основные вагоноремонтные цехи;

2) заготовительные;

3) вспомогательные;

4) обслуживающие хозяйства.

Все здания, сооружения, пути располагаются на территории депо в соответствии с технологическим процессом производства и грузопотоком. При размещении участков учитывается взаимное производственное тяготение их по технологическому процессу: условия наивыгоднейшего перемещения материалов, деталей и ремонтируемых вагонов. Также учитываются особенности технологических процессов различных цехов по условиям вредности, пожарной опасности, взрывоопасности соседних участков и помещений.

Комплектование участков, цехов и производственных помещений производится с учётом максимального сокращения транспортировочных путей для вагонов, их деталей, узлов и материалов.

В состав вагоноремонтного участка входят: вагоносборочный для ремонта пассажирских вагонов, тележечный, малярный, отделение ремонта электрического и холодильного оборудования вагонов.

Заготовительными отделениями в депо являются: кузнечное, рессорно-пружинное, литейное.

Обрабатывающие отделения – колесотокарное, механическое, деревообрабатывающее.

Вспомогательные отделения лишь косвенно участвуют в выпуске основной продукции. В них изготавливаются изделия, используемые в процессе производства основных цехов. К числу вспомогательных отделений можно отнести инструментальное, деповского ремонта электрооборудования, ремонтно-механическое, ремонтно-строительное отделения.

В состав обслуживающего хозяйства входят: энергетическое хозяйство, которое объединяет котельные и компрессорные станции, электростанции, трансформаторные подстанции, газогенераторную станцию, кислородную станцию, ацетиленовую станцию.

Транспортное хозяйство объединяет депо маневровых локомотивов, гараж автотранспорта, вагонные парки.

Складское хозяйство включает в себя главный склад материалов, склады металла, поковок, отходов, пиломатериалов, запасных частей, топлива, смазочных материалов.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

Методические указания на выполнение дипломного проекта

Депо для ремонта пассажирских вагонов

М.П. Михалевич

Ю.П. Федосеев

Хабаровск 1999

УДК 629.488 (075.8)

Михалевич М.П., Федосеев Ю.П. Депо для ремонта пассажирских вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта -Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 37 с.

В настоящих методических указаниях изложен порядок и объем выполнения дипломного проекта по проектированию пассажирского вагоноремонтного депо. Приводятся необходимые нормативные и справочные данные, определен объем графических работ и порядок оформления пояснительной записки.

Раздел 3.9.2 «Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо» написан к.т.н., доцентом Ротенберг Г.Я.

Методические указания предназначены для студентов-дипломников специальности 1508 «Вагоны».

Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), 1999

ПРЕДИСЛОВИЕ

деталь вагон ремонт колесный

Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплекс разнообразного оборудования, в состав которого входят, наряду с такими традиционными для вагонов узлами, как кузов, тележка, тормоз и ударно-тяговые приборы, другие системы, предназначенные для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. К ним относятся системы отопления, вентиляции, электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации.

Безотказность работы этих систем в эксплуатации в значительной степени зависит от качества деповского ремонта вагонов. Поэтому при проектировании пассажирских вагонных депо необходимо предусматривать комплекс специализированных отделений и участков, которые отсутствуют в грузовых вагонных депо.

В системе электроснабжения пассажирских вагонов широко применяются автоматические сигнализирующие, регулирующие и защитные блоки, собранные на современной полупроводниковой элементной базе. Для их ремонта требуется применение специализированных стендов, основным разработчиком которых с недавнего времени является проектно-конструкторское бюро департамента пассажирских сообщений МПС. Подобные устройства разработаны также некоторыми вузами и отдельными депо сети дорог.

Система кондиционирования воздуха помимо устройств автоматики имеет сложное холодильное оборудование, которое требует при ремонте применения таких устройств, как стенды для удаления фреона, обкатки и испытания компрессоров и масляных насосов, испытания на герметичность испарителей и конденсаторов.

Значительный объем работ выполняется в депо по ремонту аккумуляторных батарей, восстановлению и нанесению гальванических покрытий, ремонту зеркал, мягкой мебели и др.

Таким образом, депо для ремонта пассажирских вагонов является многопрофильным предприятием, при проектировании которого студент должен применить весь объем знаний, полученных за время обучения в вузе.

1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Дипломный проект должен состоять из четырех основных разделов: введения, общей части, узла и детали проекта; двух дополнительных - обеспечение безопасности жизнедеятельности, экономической части, а также графических работ.

2. ВВЕДЕНИЕ

Введение оформляется после завершения разработки всех разделов дипломного проекта. В нем в кратком виде излагаются организационные, технологические, исследовательские, конструкторские и другие решения, примененные в проекте, желательно, с показом их эффективности.

3. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пояснительная записка по общей части дипломного проекта должна включать в себя разработку следующих вопросов:

1) назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо;

2) режим работы депо, расчет фондов рабочего времени;

3) планирование и организация подачи вагонов в ремонт;

4) обоснование метода ремонта вагонов;

5) разработка и расчет сетевого графика;

6) проектирование основных участков (отделений);

7) проектирование вспомогательных участков (отделений), обеспечивающих обустройств и служебно-бытовых помещений;

8) расчет численности работников депо;

9) разработка плана основного здания депо:

Основные требования к разработке плана основного здания депо;

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо;

10) разработка схемы генерального плана депо;

11) технико-экономические показатели депо и схемы генплана депо.

12) графические работы.

Примечание. Участок (отделение), являющийся узлом проекта, в общей части не разрабатывается.

3.1 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо

Назначение проектируемого пассажирского депо определяется заданием на разработку проекта. Кроме того, предусматривается обеспечение пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта запасными узлами и деталями.

В соответствии с назначением вагоноремонтного депо устанавливается его состав. В состав депо входят основные, вспомогательные и обслуживающие участки (отделения), а также служебно-бытовые помещения.

К основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения) деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.

Состав и назначение участков (отделений) проектируемого вагонопассажирского депо оформляется в виде табл.1.

Таблица 1. Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений

3.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.

Таким образом обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах, - 36 часов.

Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле

F = (tн - nп tс) mсм (1)

где Dк - количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе; tн - продолжительность рабочих часов в неделе - 40, а для вредных и тяжелых работ - 36; nп - количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями; tс - продолжительность смены, 8 ч; mсм - количество смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле

Fд.об = Fн.об К1 (2)

где Fн.об - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, Fн.об= F; К1 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего

Fд.р = Fн.р К2 (3)

где Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену; К2 - коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Явочное количество основных рабочих

nр.я = Tшт.к/ Fн.р (4)

где Tшт.к - суммарное годовое нормированное штучно-калькуляционное время (годовая трудоемкость), чел.-ч; Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих

nр.с. = Tшт.к/ Fд.р. (5)

3.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

В этом подразделе, на основании сведений, полученных при прохождении преддипломной практики, необходимо отразить, кем и как планируется отбор вагонов в ремонт, какие при этом оформляются документы, где эти вагоны отстаиваются перед подачей в ремонт, какие работы выполняются на вагонах, находящихся в очистке, как реализуется их подача в ремонт.

3.4 Выбор и обосновани ие метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом . Возможно одновременное применение в одном депо поточного и стационарного методов путем специализации ремонтных ниток. Принятие того или иного метода должно быть обосновано. Для обоснования могут применяться следующие критерии:

Расчет по определению достаточного количества однотипных вагонов в заданной программе ремонта с точки зрения загрузки ремонтных ниток;

Опыт передовых депо сети дорог России по внедрению поточного метода ремонта пассажирских вагонов;

Опыт вагоноремонтного депо (по месту преддипломной практики);

3.5 Разработка и расчет сетевого графика

Перед непосредственной разработкой сетевого графика необходимо выполнить:

1. Распределение заданной годовой программы ремонта вагонов по их типам. Для этого используется процентное распределение вагонов по типам в приписном парке депо по месту практики.

2. Анализ возможности организации поточного метода ремонта, исходя из обеспеченности однотипными вагонами. Для этого необходимо определить количество позиций (циклов) на ремонтной нитке

где t - простой вагонов соответствующего типа в ремонте; - такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки. Необходимо соблюдать требование кратности такта продолжительности смены, ч.

3. Определение фронта работ на поточной линии

где К - количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле).

4. Определение потребной годовой программы для поточной нитки

где Ф - фронт работ поточной нитки; F - годовой фонд времени работы депо, ч.

5. Определение количества поточных линий

где N - количество вагонов одного типа в программе депо.

Исходя из полной загрузки поточных линий, принимается ближайшее меньшее целое число, которое и определяет количество необходимых специализированных поточных линий.

6. Определение остатка вагонов, не отремонтированных на поточных линиях

Nо = N - nNп. (10)

7. Определение количества стойл для стационарного ремонта

где Nс - количество вагонов соответствующего типа, которые будут ремонтироваться стационарным методом, в том числе и остаток Nо; tс - простой в ремонте вагонов соответствующего типа, ч.

Сетевой график разрабатывается на тот тип вагона, который будет ремонтироваться поточным методом. Его разработку следует начинать с изучения типового технологического процесса и рекомендаций по охране труда . Объем работ, выполняемых на вагоне, и предъявляемые к ним требования определяются руководством по деповскому ремонту пассажирских вагонов и инструкцией по окраске вагонов , а трудоемкость - типовыми технически обоснованными нормами времени . При распределении работ по позициям поточной линии необходимо обеспечить специализацию позиций и по возможности полную загрузку рабочих в течение длительности такта. При неполной загрузке рабочего на позиции возможен его переход на другую позицию с увязкой работ во времени. Кроме того, следует иметь в виду, что тележки ремонтируются по принципу «прикрепления к вагону», поэтому их необходимо выкатить из-под вагона, отремонтировать и подкатить под вагон за время такта.

В процессе работы над сетевым графиком производится его оптимизация, т.е. исправления, корректировки, добавления и др. После завершения разработки подсчитывается суммарная трудоемкость, которая сравнивается с достигнутой на предприятии, где студент проходил практику, и делаются соответствующие выводы.

При определении суммарной трудоемкости необходимо учитывать только те работы, которые выполняются рабочими вагоносборочного участка.

3.6 Проектирование основных участков и отделений

Проектирование вагоноремонтного участка.

Вагоноремонтный участок предназначен:

Для подготовки вагонов к ремонту, т.е. для их обогрева в зимнее время, наружной обмывки, промывки систем отопления и водоснабжения, внутренней мойки и сушки;

Для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электро- и радиооборудованию, а также подготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей.

Завершающие наружные и внутренние малярные работы и сушка окрашенных поверхностей производятся в малярном отделении вагоноремонтного участка.

Распределение указанных выше работ по позициям поточной линии определяется разработанным сетевым графиком ремонта вагонов, в котором должна соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ.

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта. Такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ.

Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ, соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур-шлюзом или предусматривать огнестойкую перегородку.

Расчет длины вагоноремонтного участка производится после разработки и вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций на поточной линии.

Длину вагона - 25;

Длину тележки - 4;

Длину позиции с выкаткой тележки - 33;

Длину позиции с выкаткой двух тележек - 39;

Проезды и проходы между вагонами - 2;

Расстояние между вагонами в малярном отделении - 3;

Ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка - 6;

Расстояние от торцовой стены до ремонтной позиции - 3;

При выкатке тележек и передаче их в тележечный участок краном расстояние между вагонами в этом месте определяется длиной тележки с добавлением 2 м, т.е. - 6;

Ширина тамбур-шлюза - 6;

Полученная длина корректируется и в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 м.

Для определения ширины и высоты вагоноремонтного участка следует в пояснительной записке выполнить поперечный разрез участка. При количестве ремонтных ниток не более трех проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ремонтных ниток - двухпролетное.

От оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колонн здания - 5;

Между осями смежных ремонтных путей - 7-8.

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3 м.

Высота здания принимается:

От верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия - 10,8 м;

От верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса - 8,6 м.

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Явочное и списочное количество производственных рабочих участка определяется по формулам (4 и 5), отдельно для поточного и стационарного методов ремонта вагонов. Трудоемкость ремонта вагонов в вагоносборочном участке устанавливается по сетевому графику, а для вагонов, на которые он не разрабатывался, по типовым нормам , нормам технологического проектирования или по данным, полученным на практике, или методике, изложенной в подразд 3.8.

Количество вспомогательных рабочих (крановщики, стропальщики, электрокарщики) устанавливается путем разработки штатного расписания, основываясь на данных депо, где студент проходил практику.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных линий определяется, исходя из сетевого графика и данных, полученных при прохождении практики, а для ремонтных ниток стационарного метода ремонта - по данным практики. Наименование оборудования, его количество и технические характеристики вписываются в табл.2.

Таблица 2. Оборудование вагоноремонтного участка

3.7 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

В их число входят все участки (отделения) (см. подразд. 3.1) кроме вагоноремонтного участка, а также участка (отделения), который будет разрабатываться как узел проекта. Для них необходимая площадь устанавливается, исходя из годовой программы ремонта вагонов, в соответствии с данными табл.3.

Таблица 3. Укрупненные нормы площадей

Наименование участков (отделений)	Норма площади, м2
	на годовую программу 300-800 вагонов	на годовую программу 800-1200 вагонов
Основные участки (отделения)
1. Колесно-роликовый участок в том числе: отделение для ремонта редукторов от средней части оси отделение для ремонта редукторов от торца оси отделение ремонта роликовых букс и подшипников отделение для наплавки гребней колес и резьбы шеек 2. Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний 3. Отделение ремонта автосцепного устройства 4. Тележечный участок
5. Механическое отделение 6. Электрогазосварочное отделение 7. Слесарное отделение 8. Жестяницкое отделение 9. Отделение ремонта кипятильников 10. Отделение ремонта резиновых изделий 11. Отделение полимерных изделий и покрытий 12. Отделение регенерации воздушных фильтров 13. Отделение ремонта переходных площадок 14. Отделение ремонта унитазов 15. Отделение ремонта вентиляторов 16. Отделение ремонта электромашин 17. Отделение ремонта электроаппаратуры 18. Отделение ремонта радиоаппаратуры 19. Аккумуляторное отделение 20. Отделение ремонта установок кондиционирования воздуха 21. Гальваническое отделение 22. Отделение ремонта тормозного оборудования (кроме воздухораспределителей, концевых кранов и тормозных рукавов) 23. Деревообрабатывающее отделение 24. Столярное отделение 25. Пошивочное отделение 26. Кузнечное отделение
Вспомогательные и обслуживающие участки (отделения)
1. Инструментальное отделение с кладовой раздаточной 2. Экспериментальный участок 3. Компрессорное отделение 4. Кладовая запчастей 5. Кладовая огнеопасных материалов 6. Краскоприготовительное отделение 7. Отделение зарядки огнетушителей 8. Отделение ремонта электрокар и погрузчиков 9. Отделение ремонта деповского оборудования 10. Котельная 12. Трансформаторная подстанция
13. Склад металла 14. Склад топлива 15. Склад лесоматериалов 16. Склад металлолома 17. Очистные сооружения 18. Парк отстоя вагонов, требующих планового ремонта	По расчету По расчету По расчету	По расчету По расчету По расчету
Служебно-бытовые помещения
1. Кабинет начальника депо 2. Кабинет главного инженера 3. Приемная 4. Технический отдел депо 5. Кабинет механика депо 6. Бухгалтерия депо 7. Кабинет начальника отдела кадров 8. Отдел кадров 9. Кабинет техники безопасности 10. Помещение общественных организаций 11. Гардеробные 12. Туалеты 13. Столовая

3.8 Расчет численности основных производственных рабочих

Пассажирское вагонное депо - это одно из подразделений пассажирской технической станции. При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не следует учитывать работников остальных подразделений пассажирско-технической станции.

Этот контингент может быть определен по формуле:

n = n1 + n2 + n3 (12)

где n1 - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке; n2 - то же, занятых в узле проекта; n3 - то же, занятых в остальных участках и отделениях. Величина n1 может быть определена на основании сетевого графика. Но так как этот график составляется в дипломном проекте только для одного типа вагонов по заданию руководителя, то в целом для определения n1 вагоносборочного участка используется следующая методика.

По сетевому графику определяется трудоемкость ремонта заданного типа вагона в вагоносборочном участке.

Доля этой трудоемкости в составе общей трудоемкости ремонта заданного типа вагона

= / Тзад (13)

где Тзад - общая трудоемкость ремонта заданного типа вагона, которая определяется по табл.4.

Таблица 4. Трудоемкость деповского ремонта вагонов

Предполагая, что для всех остальных типов вагонов величина будет сохраняться, определяем трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке каждого типа вагона.

где Тi - общая трудоемкость ремонта вагона i-го типа (табл.4).

Величина n2 определяется в процессе разработки узла проекта.

Численность основных рабочих, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо, определяется по формуле

n3 = NiTi/ Fн.р. - n1 - n2 (16)

где Ni - годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; Ti - трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа (табл.4); Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего.

Если в проектируемом депо планируется выполнение капитального ремонта вагонов в объеме КР-1, то следует принимать нормативные значения трудоемкости для купированных вагонов 1101 чел.-ч., а для некупированных - 1061 чел.-ч.

Разработанная структурная схема с указанием должностей и количества исполнителей приводится в пояснительной записке.

3.9 Разработка плана основного здания депо

Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

Основные требования к разработке плана основного здания депо.

При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:

Объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

Участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

Малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка;

Кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

Служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

Для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари;

На вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, необходимо предварительно изучить основные принципы и правила проектирования промышленных зданий, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.

Проектирование должно вестись с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).

На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатывается строительная часть, в которой необходимо учитывать современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.

Современное одноэтажное промышленное здание может иметь разное число параллельных пролетов, которые отделены друг от друга рядами колонн. Иногда по условиям технологического процесса требуется взаимно перпендикулярное расположение пролетов.

Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания.

Оси, идущие вдоль пролетов здания и располагаемые параллельно нижней кромке чертежа, называются продольными и обозначаются заглавными буквами русского алфавита (за исключением буквы «Э»); оси, пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами. Система пересекающихся осей здания в плане образует сетку разбивочных осей, которая служит системой координат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу под планом и слева по отношению к плану. Оси нумеруются слева направо и снизу вверх. Все размерные линии на плане здания размещаются между кружками и контуром здания и даются в мм.

Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6, т. е. 12,18,24,30 и т.д., м.

Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 или 12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов шаг средних и крайних колонн следует принимать либо 6, либо 12 м.

Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии их сопряжения устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой. Аналогично решается примыкание поперечных пролетов к продольным.

При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной - на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.

Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролетов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэроционные фонари, располагаемые на покрытии.

Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и т.п.

Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.

Для одноэтажных бескрановых зданий принимаются железобетонные колонны прямоугольного сечения.

Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.

Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.

Высота здания принимается в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.

В торцах здания, а также у наружного ряда колонн при шаге колонн 12 м и длине панелей ограждения 12 м, устанавливаются фахверковые колонны.

Выбор материала и конструкции стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Рекомендуется проектирование стен из панелей из эффективных материалов длиной 6 или 12 м в зависимости от шага колонн. Толщина панелей 240, 300 или 320 мм.

Размеры элементов стен должны быть увязаны с требованиями типизации и унификации.

Выбор несущих элементов покрытия производится в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.

Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более - фермы.

Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм или 3000 мм. В зависимости от пролета может быть прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.

Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. Пример выполнения строительной части проекта показан на рис.1 и 2.

Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Необходимо строго выполнить требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта. Следует иметь в виду, что в некоторых учебниках, изданных до 1971 г., чертежи и рисунки не отвечают требованиям государственного стандарта.

Чертежи должны выполняться в масштабе: планы - 1:200, при большой протяженности здания - 1:400. На плане показывается размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.

Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных - буквами. На плане этажа должны быть показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и т.д. Размеры на плане проставляются по осям с наружной стороны: первая цепочка на 1520 мм от грани стены, вторая - от первой на 810 мм.

Если в проекте предусматриваются пролеты одного направления, то выполняется один характерный разрез. Разрез является основным чертежом, где показываются конструкции здания, которые должны быть четко прорисованы. Здесь же даются в виде выноски конструкции пола и покрытия. Показываются конструкции каркаса, подкрановые балки, несущие конструкции покрытия, карнизный участок стен, стены, окна и т.д.

На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.

Разрез выполняется в масштабе 1:50, 1:100, при больших пролетах допускается масштаб 1:200.

Весь необходимый минимум сведений по разработке строительной части проекта производственного здания можно получить в .

Важным элементом проекта любого промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется в . В настоящее время ни одно промышленное предприятие не может быть принято в эксплуатацию без этих помещений, так как это не отвечает требованиям охраны труда. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.

Эти здания проектируются с сеткой колонн 6х6 м (иногда 6х12, 6х9) с условием использования индустриальных деталей и изделий для их возведения.

Конкретные указания по оформлению и объему информации, характеризующей графическое оформление с точки зрения выполнения требований строительного проектирования, дипломник может получить у консультанта кафедры «Здания и сооружения».

3.10 Разработка схемы генплана депо

Генеральный план депо - это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно- и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.

В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которой показываются все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. При разработке схемы генплана вагонопассажирского депо необходимо учитывать, что оно является частью пассажирской технической станции.

Типовые схемы пассажирских технических станций представлены на рис.3.

По согласованию с основным руководителем выбирается одна из схем пассажирской технической станции.

Эта схема приводится в пояснительной записке и для нее разрабатывается схема генплана вагонного депо. На листе чертежа схемы генплана в левом верхнем углу необходимо показать схему ПТС.

При разработке схемы генплана вагонного депо необходимо соблюдать следующие основные положения:

На своей территории основное здание депо должно занимать центральное положение;

Остальные запроектированные устройства должны быть расположены по отношению к основному зданию депо таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;

Здания и сооружения должны быть сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

Здания для производств, выделяющих дым и запах следует располагать с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;

Должна быть предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

Расстояние между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

Расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;

Для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

3. 11 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, могут быть использованы:

Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящейся на одного работающего в депо;

То же на одного рабочего основных и вспомогательных участков (отделений);

То же с 1 м2 площади основных и вспомогательных участков (отделений) в натуральном и ценностном выражении;

Коэффициенты застройки и использования деповской территории.

3.12 Графические работы

В общей части дипломного проекта выполняются:

1) сетевой график ремонта вагона;

2) план основного здания депо с расстановкой оборудования на вагоносборочном участке и на участке (отделении), являющемся узлом проекта;

3) схема генплана вагонного депо, согласованная с типовой схемой пассажирской технической станции.

4. УЗЕЛ ПРОЕКТА

В качестве узла проекта разрабатывается одно из отделений (участков) депо, указанное в задании. Подход к проектированию узла дипломного проекта носит индивидуальный характер, однако, рекомендуется в разработку любого отделения (участка) включать следующие вопросы:

1) анализ технической оснащенности и организации работ в аналогичном отделении (участке), по месту прохождения преддипломной практики; обзор литературы, отражающей опыт работы передовых депо; рекомендации типового технологического процесса;

2) разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей;

3) назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы;

4) расчет ремонтной программы;

5) разработка технологических процессов ремонта деталей;

6) расчет потребного количества оборудования и рабочей силы;

7) разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования) и обоснование наиболее рационального;

8) организация производства в проектируемом отделении (участке);

9) расчет технико-экономических показателей;

10) расчет складов;

11) графические работы.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке производства, то содержание и объем разработки устанавливается индивидуально основным руководителем дипломного проектирования.

4.1 Анализ технической оснащенности и организации работ по материалам практики, обзора литературы и типового технологического процесса

В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка выполняется в масштабе с нумерацией установленного оборудования. В прилагаемой таблице, соответственно нумерации, указывается наименование оборудования, его техническая характеристика (габариты, мощность) и стоимость. Кратко излагается организация работ.

По литературным источникам изучаются достижения различных депо сети дорог в технической оснащенности и организации работ в отделениях, аналогичных проектируемому. Наиболее интересные проектные решения приводятся в пояснительной записке. Аналогичная оценка дается рекомендациям типового технологического процесса.

По результатам проделанной работы вырабатываются предложения, подлежащие реализации в разрабатываемом узле проекта.

4.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей

Схема маршрутной технологии - это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутной технологии, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций). Названия некоторых из этих инструкций приведены в . Конкретное название инструкций (указаний) определяется темой узла проекта.

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

4.3 Назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы

Назначение проектируемого участка (отделения) определяется его участием в осуществлении производственного процесса ремонта вагонов или их узлов, а также в удовлетворении потребностей линейных подразделений отремонтированными узлами и деталями.

Состав участка определяется дипломником, он зависит от специфики выполняемых работ (разборочные, сборочные, сварочные и др.), величины производственной программы и организации работ.

4.4 Расчет программы ремонта

Проектирование узла должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования.

При расчете подетальных программ для нужд депо и линии используется разработанная ранее схема маршрутной технологии.

Таблица 5. Расчет поузловой программы ремонта для нужд депо

На основании годовой поузловой программы рассчитывается подетальная годовая программа для нужд ремонта вагонов (табл.6).

Годовая подетальная программа для нужд линии определяется путем использования фактических отчетных данных по номенклатуре деталей (узлов) и их количеству, расходованных депо за предшествующий год по месту практики.

Таблица 6

Расчет годовой подетальной программы ремонта для нужд депо

4.5 Разработка технологических процессов ремонта деталей

Технологический процесс - это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществления соединений и др.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103-74.

Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещение. Например: карта технологического процесса механической обработки; карта технологического процесса наплавки и др. Форма карт утверждена ГОСТ 3.1103-74.

В учебных целях практикуется разработка карт технологических процессов, в которые включены различные виды формообразования . Из разработанных карт технологического процесса используется техническое оснащение рабочих мест и трудоемкость с целью расчета необходимого количества оборудования и рабочей силы.

4.6 Расчеты необходимого количества оборудования и рабочей с илы

Необходимое количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле

где N - подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для данной операции (рабочего места); tшт.к - трудоемкость выполнения работ по ремонту одной партии деталей на данном рабочем месте (оборудовании); Fд.об - действительный годовой фонд работы оборудования; n - количество деталей в партии, над которой выполняется данная операция.

Результаты расчета сводятся в табл.7.

Таблица 7. Расчет необходимого количества оборудования

Трудоемкость выполнения операций tшт.к устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитически-расчетного или аналитически-исследовательского методов технического нормирования.

Кроме рассчитанного оборудования может быть дополнительное, принятое по технологическому процессу. Его наименование и количество отдельными строками вносится в табл.7.

Используя укрупненные площади на единицу оборудования , определяется суммарная площадь F, участка (отделения), которая является ориентиром для расстановки на ней принятого оборудования. При этом необходимо учитывать, что проектируемый участок (отделение) будет располагаться не в обособленном помещении, а среди других, примыкающих к вагоноремонтному участку.

Исходя из этого обстоятельства ориентировочно определяют длину проектируемого участка (отделения) по формуле

где F - суммарная площадь участка (отделения), полученная в результате расчета по укрупненным площадям на единицу оборудования; B - ширина примыкающих участков (отделений).

В процессе расстановки оборудования согласно его габаритам, размерам рабочих мест с учетом проходов и проездов, при соблюдении требований прямоточности производственного процесса (при минимальных встречных и возвратных транспортных потоках), может возникнуть необходимость корректировки ранее рассчитанной площади в сторону увеличения или уменьшения.

Желательно, чтобы длина участка (отделения), после завершения работ по планировке оборудования, была кратна строительному шагу, если требуется его обособление от соседних участков (отделений) за счет установки стен (перегородок).

Необходимое количество явочных рабочих рассчитывается по формуле (4). Расчет выполняется в табл.8.

По суммарному найденному количеству явочных рабочих определяется списочный контингент (формула 5) и округляется до целого числа.

Таблица 8. Расчет рабочей силы

4.7 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования)

Схема расположения рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка (отделения) выполняется в масштабе. Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки (три, четыре), которые подвергаются сравнительной оценке по ряду показателей. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке или выносятся на листы чертежей.

Показатели устанавливаются дипломником таким образом, чтобы они характеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов по показателям приводятся в табличной форме. Положительные стороны оцениваются знаком «+», а отрицательные - «-». Вариант, имеющий наиболее высокий балл, подвергается окончательному анализу, принимается за рабочий и реализуется в виде плана расстановки оборудования проектируемого участка (отделения).

Если на этот план расстановки оборудования наложить годовые грузопотоки, выполненные в определенном масштабе, то получится схема грузопотоков, которая позволит подтвердить рациональность разработанного варианта планировки оборудования и дать предложения по проектированию общих и местных транспортных устройств.

4.8 Организация производства в проектируемом участке (отделении)

Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации производства.

4.9 Технико-экономические показатели проектируемого участка (отделения)

В качестве технико-экономических показателей определяются:

Производственная площадь;

Выпуск продукции в год;

Списочное количество работников;

Выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;

Выпуск продукции на одного списочного работника;

Себестоимость единицы продукции.

Полученные показатели сравниваются с показателями аналогичного участка (отделения) по месту преддипломной практики.

4.10 Расчет колесного парка, склада металла и склада лесоматериалов

Эти расчеты выполняются по методике, изложенной в .

4.11 Графические работы

Чертежи должны отражать результаты разработки узла проекта. В качестве графических работ могут быть представлены:

1) схемы маршрутной технологии ремонта узла (деталей);

2) технологические карты;

3) варианты схем расположения рабочих мест в участке (отделении);

4) планировка оборудования участка (отделения);

5) схема грузопотоков.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке предприятия, то объем разработки устанавливается в индивидуальном порядке основным руководителем дипломного проектирования.

5. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

В качестве детали проекта разрабатываются новые конструкции стендов, приспособлений, средств механизации или производится модернизация существующих, исходя из изучения технической оснащенности участка по месту практики. При разработке выполняются необходимые расчеты и чертежи в количестве не менее двух.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выполняется при консультации преподавателя кафедры «Экономика транспорта». В качестве вопросов, решаемых в экономической части, могут быть: расчет себестоимости продукции (применительно к узлу проекта); расчет стоимости, изготовления приспособления; расчет экономического эффекта от внедрения приспособления и др.

7. ОХРАНА ТРУДА

Выполняется под руководством консультантов кафедры «Безопасность жизнедеятельности».

8. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка должна быть написана четко, кратко, убористым почерком. Расчеты должны быть сведены в таблицы. Формулы и таблицы должны иметь нумерацию, надписи, поясняющие их содержание и ссылки на литературные источники.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 1988. -265 с.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сузова А.Ф. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 1980. - 279 с.

3. Типовой технологический процесс деповского ремонта пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1972. - 104 с.

4. Коломийцев Б.Ф., Селин Ю.Д. Разработка сетевого графика и расчет параметров на ЭВМ. Методические указания к практическим занятиям и дипломному проектированию. - Хабаровск: ДВГАПС, 1997. - 23 с.

5. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности. - М.: Транспорт, 1981. - 46 с.

6. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповскому ремонту (ДР). 4255/ЦВ/МПС. - М.: Транспорт, 1986. - 183 с.

7. Инструкция по окраске вагонов и контейнеров в депо. № 506/ПКБ ЦВ МПС. - М.: Транспорт, 1988. - 88 с.

8. Типовые нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов с учетом автоматизации и комплексной механизации производственных процессов / МПС. - М.: Транспорт, 1985. - 111 с.

9. Типовые технически обоснованные нормы времени на слесарные работы по внутреннему оборудованию при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов/ МПС. - М.: Транспорт, 1978. - 256 с.

10. Типовые технически обоснованные нормы и нормативы времени на столярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей/ МПС. - М.: Транспорт, 1977. - 320 с.

11. Типовые нормы времени на малярные работы при деповском ремонте цельнометаллических вагонов с учетом автоматической и полуавтоматической окраски/ МПС.- М.: Транспорт, 1986. - 71 с.

12. Типовые нормы времени на деповской ремонт электро- и радиооборудования цельнометаллических пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1983. - 148 с.

13. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов/ МПС.- М.: Транспорт, 1984. - 33 с.

14. Трепенников Р.И. Альбом чертежей конструкций промышленных зданий. М.: Транспорт, 1980. - 240 с.

15. СНиП П-М.2-72. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. - М.: Госстрой, 1978. - 240 с.

16. СНиП П-92-76. Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. - М.: Госстрой, 1977. -

17. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. МПС ЦВ/3429. - М.: Транспорт, 1977. - 86 с.

18. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. МПС.3-ЦВРК. - М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

19. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. Магнитопорошковый, вихретоковый, феррозондовый методы. 637-96 ПКБ ЦВ/ МПС. - М.: Транспорт, 1996. - 231 с.

Подобные документы

Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.

курсовая работа , добавлен 25.02.2014


Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

дипломная работа , добавлен 16.08.2011


Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.

курсовая работа , добавлен 23.06.2010


Назначение, состав, характеристика проектируемого депо. Установление режима работы и определение фонда рабочего времени. Выбор метода ремонта вагонов. Определение параметров поточного производства. Назначение и характеристика проектируемого участка.

курсовая работа , добавлен 10.11.2010


Назначение пассажирского вагонного депо. Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, размеры их площадей, компоновка. Расчёт штата рабочих участка, описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта.

дипломная работа , добавлен 23.06.2010


Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.

дипломная работа , добавлен 04.06.2015


Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.

дипломная работа , добавлен 04.02.2010


Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.

дипломная работа , добавлен 19.06.2014


Вагонное хозяйство как важнейшая отрасль железнодорожного транспорта, параметры эффективности его работы. Разработка эксплуатационного депо для ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей. Технологический процесс ремонта вагона.

курсовая работа , добавлен 25.05.2009


Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.

Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «РЖД». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК), являющейся дочерним акционерным обществом ОАО «РЖД».

По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является пассажирским, а по характеру выполняемых работ - ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. Вагоны, ремонтируемые в депо, поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключённых с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо).

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на котором специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и отделения ремонтные, которые связаны общей технологией и объединены в главном корпусе депо.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производства все участки и отделения депо разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным участкам в нём будут относиться:

• - вагоносборочный с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным (или без него);
• - тележечный с парком тележек;
• - колёсный с парком колёсных пар;
• - роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;
• - ремонтно-комплектовочный.
• - ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно- измерительных приборов (КИП);
• - ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ).

Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно- обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно- карданных приводов.

Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, используемые для производства на основных участках. К ним относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальная, кладовая депо и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).

К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу компрессорной станции, котельной (если депо имеет собственную), трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

Пояснительная записка к курсовому проекту

Введение

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях – с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

Важно не только научиться грамотно распоряжаться фондами для получения максимальной прибыли при их эксплуатации, но и построить эффективную технологию обеспечения безопасности эксплуатации вагонов на приемлемом уровне. Решать эти задачи надо так, чтобы это было одновременно выгодно клиентуре, транспорту в целом, вагонному хозяйству и в том числе работникам линейных предприятий.

Ремонтная индустрия ж/д. транспорта – это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.

Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

Реформы предполагалось провести в три этапа, содержание которых изложено далее:

первый (подготовительный) -2001–2002 гг.;

второй (организационно-правовое разделение видов бизнеса) – 2003–2005 гг.;

третий (открытие основных видов бизнеса для конкуренции) – 2006–2010 гг.

этап (2000–2003 гг.) – реструктуризация кредиторской задолженности предприятия федерального железнодорожного транспорта по платежам в бюджеты всех уровней.

– разработка проектов законодательных и иных нормативных актов необходимых для реализации Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.

– развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.

– создание условий для равноправного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг.

– инвентаризация имущества предприятия железнодорожного транспорта.

– развитие функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО «РЖД».

– вывод из структуры федерального железнодорожного транспорта отдельных предприятий, несвязанных с организацией движения.

– формирование в рамках ОАО «РЖД» самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности.

– разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

– подготовка отраслевой подпрограммы федеральной целевой программы «Содействия занятости Российской Федерации на 2002–2005 гг.», в части, касающейся на железнодорожном транспорте.

II этап (2003–2006 гг.)

– реорганизация ОАО «РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих

– отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

– поэтапное, сокращение перекрестного субсидирования. – создание условий для повышений уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

– переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах. Создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов.

– привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта.

Ш этап (2006–2010 гг.)

– оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности.

– развитие инициативы у компании-перевозчиков по приобретению магистральных локомотивов.

– переход большей части (60% и более) парка грузовых вагонов в частную собственность.

– развитие конкуренции в сфере грузовых и дальних пассажирских перевозок.

– продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия.

– оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных кампаний.

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав, характеристика проектируемого депо

Одним из основных предприятий вагонного хозяйства является вагонное депо, которое может быть:

а) Ремонтными и эксплуатационными;

б) грузовыми, пассажирскими, рефрижераторными и контейнерными.

Грузовые вагонные депо, как правило, специализируются на ремонте нескольких типов вагонов. Располагаются грузовые вагонные депо на крупных участках и сортировочных станциях; пассажирские – на станциях приписки не менее 500 пассажирских вагонов.

По структуре в состав ремонтных вагонных депо входят 3 основных группы участков:

1. Основные участки, в которых выполняются операции по ремонту основных деталей и узлов вагона; вагоно-сборочный (ВСУ), тележечный, колесный, участок по ремонту тормозного оборудования (АКП); участок по ремонту АС (КПА). В пассажирских ремонтных вагонных депо основными также являются: участок по ремонту электрооборудования; участок по ремонту холодильного оборудования и систем кондиционирования воздуха.

2. Вспомогательные участки – участки на которых изготавливаются запасные части для ремонта основных деталей и узлов вагона: слесарно-механический; деревообрабатывающий; инструментальный и т.д.

3. Обслуживающие участки – участки, обеспечивающие работы основных и вспомогательных: котельная, трансформаторная, компрессорная, бытовые помещения и т.д.

В состав участков могут входить отделения в зависимости от объемов технологического процесса.

1.2 Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени

Для предприятий вагонного хозяйства, как правило, применяются следующие режимы работы:

ежедневный 8-ми часовой рабочий день с двумя выходными;

двухсменный режим работы с 12-ти часовым рабочим днем по скользящему графику, с оплатой в праздничные дни по соответствующим правилам;

четырехсменный режим труда с 12-ти часовым рабочим днем.

Действительный годовой фонд времени работающего на одну смену можно определить по формуле:

Dк – количество календарных дней в году (365 в 2010 году);

Dпр – количество праздничных дней в году;

Dв – количество выходных дней в году;

(Dк – Dпр) = 116 дней в году

tсм – время работы смен (8 часов);

Dпред – количество предпраздничных дней в году с сокращением на один час (4 дня);

на одну смену на 2010 год.

Действительный годовой фонд времени оборудования определяем по формуле:

к – коэффициент, учитывающий простой оборудования, по различным причинам k=0,95ч0,98

k – коэффициент замещения. k = 1,07

Fяв. – явочный контингент;

Fсп. – списочный контингент.

Месячная норма часов одного рабочего равна:

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В ремонтной практике используются различные методы ремонта вагонов. Чаще всего применяются стационарный и поточный метод.

Стационарный – используется в ремонтных вагонных депо с небольшим ремонтом работы. При этом методе выполняются комплексной бригадой на одном участке, что позволяет в полной мере использовать механизацию и автоматизацию ремонтных работ. За счет ожидания выполнения работ увеличивается время простоя в ремонте работы, за счет большой скученности людей возрастает вероятность нарушения техники безопасности и т.д.

Другой более перспективной формой организацией технологического процесса является поточный метод, при котором вагон разбирается в ВСУ на узлы и детали, которые затем направляются на ремонт в соответствующие участки.

Поточный метод эффективен тем, что за счет параллельности выполнения операции сокращается время простоя вагонов в ремонте, в полную меру используются необходимые средства механизации и автоматизации, улучшается качество ремонтных операций. Взаимное расположение участков и отделений при поточном методе ремонта должно обеспечивать прямоточность в последовательности выполнения технологических операций, сокращение времени на доставку деталей и узлов до ремонтных позиций и обратно в ВСУ, соблюдение техники безопасности и соблюдение требований пожарной безопасности.

1.4 Определение параметро в поточного производства

Основными параметрами при поточном методе ремонта считается фронт работы участка – это количество одновременно ремонтируемых на участках вагонов его деталей и узлов.

,

где: Ng – годовая программа работы участка;

Н – время простоя вагона в ремонте для грузовых депо с частичной окраской -8 часов, с полной окраской, при наличии малярного отделения – 12 часов, для пассажирских 42 часа;

m – количество смен, m=2.

,

Принимаем 18 вагонов.

Фронтом работы поточной линии считают количество вагонов находящихся на одной поточной линии. Это значение принимается для грузовых вагонов 4 – 6 штук, для пассажирских вагонов 5 -10 штук.

Количество поточных линий в ВСУ может быть 2, 3 или 4.

Фрп.л принимаем 6 вагонов, тогда количество поточных линий определяем по формуле:

Ритм выпуска – это количество вагонов, его деталей и узлов одновременно выпускаемых из ремонта.

,

где: Ng – годовая программа работы участка;

Fgоб – действительный годовой фонд;

m – количество смен.

,

Принимаем 1 вагон.

Такт выпуска – промежуток времени, через которое происходит выпуск вагонов, деталей и узлов из ремонта.

,

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка

Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях.

В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной.

Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного здания.

Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона.

Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.

С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов. В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций должна соответствовать размещению специализированных участков ремонта узлов.

Малярный участок (отделение) предназначен для окраски вагонов и последующей их сушки. С целью приготовления лакокрасочных материалов для окраски вагонов он имеет краскоприготовительное отделение. Участок размещается в центральном пролете и продолжает ВСУ, от которого он отделен тамбур-шлюзом шириной 6 м с огнестойкими перегородками. Краскоприготовительное отделение примыкает к малярному участку слева или справа.

2.2 Определение программы участка

Программой участка называется установленный или рассчитанный объем работы.

Объем работы участков ремонтного депо зависит от количества вагонов поступающих в деповской ремонт. Так программа ВСУ соответствует запланированной программе конкретного депо.

Программа тележечного участка учитывает, что на данный участок поступает все тележки с вагонов деповского ремонта и 10–15% с вагонов с текуще-отцепочного.

Программа колесного и роликового участков определяется из того, что на участках поступают все КП с вагонов деповского ремонта и лишь 15% с текуще-отцепочного. Кроме того, учитывается, что 25% КП направляется в вагоно-колесные мастерские (ВКМ).

где: Ng – программа депо;

Nт.о – количество вагонов поступающих с текуще-отцепочного ремонта;

0,2 – процент поступления неисправных колесных пар с текущеотцепочного ремонта;

4 – колесные пары;

0,75 – сколько колесных пар осталось в депо.

Программа участка по ремонту автосцепок определяется с учетом того, что на участке поступают все автосцепки с вагонов деповского ремонта и лишь 15–20% с вагонов текуще-отцепочного ремонта.

Участок по ремонту тормозного оборудования (ТО).

Программа автоконтрольного пункта определяется исходя из того, что на участок поступают все комплекты ТО с вагонов деповского ремонта и лишь 10–15% с вагонов текуще-отцепочного ремонта.

2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагона, его детали или узла. Составление схемы технологического процесса

Производственный процесс – это совокупность всех воздействий человека или группы людей на предмет труда с помощью орудий труда, в результате чего предмет труда превращается в готовую продукцию. В зависимости от места выполнения, назначения и характера выполняемой работы производственный (технологический) процесс может быть основным, вспомогательным или обслуживающим.

При выполнении основных процессов изменяются форма или размеры предметов труда, их свойства, состояние поверхностей деталей или заготовок, их расположение в сборочных единицах, т.е. основные процессы – это технологические процессы производства готовой продукции.

Вспомогательные процессы способствуют выполнению основных процессов. К ним относится производство запасных частей, полуфабрикатов, приспособлений и т.д.

Кобслуживающим процессам относят технический контроль качества продукции, перевозку деталей, заготовок и т.д. внутри депо, складские операции. Технологическим процессом называется часть производственного процесса, охватывающая целенаправленные действия по изменению и определению состояния предмета труда, т.е. это определенная последовательность операций, предусматривающих изменение размеров, вида, формы, состояния, свойств или взаимного расположения предметов труда для получения готовой продукции. По отношению к вагонному депо производственным процессом будет являться то, что совершается на ремонтируемом вагоне, его узлах и деталях на всех участках и в отделениях депо, так как в результате этого выпускается отремонтированный вагон.

Производственный процесс ремонта вагона делится на ряд последовательно выполняемых стадий:

2.4 Выбор потребного оборудования подъемно-транспортных средств и приспособлений

Оборудование участков ремонтного вагонного депо зависит от технологического процесса и принимается в соответствии с его описанием. Количество станков на участках где они используются определяются по формуле:

,

Н – норма станкочасов на обработку конкретной детали или узла;

Fgоб – действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом смен;

Коб – коэффициент использования оборудования

Коб = 0,8ч0,9

Данные по наличию имеющегося оборудования сводятся в таблицу.

2.5 Определение основных размеров участка (отделения)

Основными размерами ВСУ является длина, ширина, высота, площадь и объем. Ширина ВСУ определяется с учетом количества поточных линий: если 2 поточные линии – 18 метров; 3 поточных линии – 24 м; 4 поточные линии – 36 м.

Высота ВСУ определяется с учетом наличия подъемно-транспортных средств на участке и равна 10,8 м. длина ВСУ должна быть кратна 6 и определяется по формуле:

где: Фрпл – фронт работы поточной линии;

lв – длина вагона по осям сцепления автосцепки для грузовых вагонов 14,7; пассажирские – 23–26 м;

lвт – длина позиций выкатки тележек для грузовых вагонов -10–12 м; пассажирских -15 м;

ln – длина пожарного тамбура при наличии малярного отделения на участке 6 м;

l1 – расстояние между смежными вагонами 1–2 м;

l2 – расстояние от торцевых ворот до автосцепки крайних вагонов – 2–4 м.

Длина вагоносборочного участка, как и длина других участков депо должна быть кратна 6 м, шаг строительной колонны согласно ГОСТ равен 6 м. исходя из этого принимаем длину ВСУ 174 м.

,

где: Lуч – длина участка

В-ширина участка

где: Sкор –Корректировочная площадь участка

h – высота участка

2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания

Численность работников – это явочное или списочное количество работающих на производстве.

Явочное количество работающих – это количество производственных работающих непосредственно участвующих в производственном процессе.

Списочное количество – это численность работающих на конкретном участке, согласно штатному расписанию.

,

где: Nуч – программа заданного участка;

Т – трудоемкость выполнения работ на участке, Т=54,2;

Fяв – явочный фонд времени одного рабочего;

К – коэффициент выполнения норм (1,14–1,2).

Списочное количество работающих определяется по формуле:

Данные по расчету контингента сводятся в таблицу штатного расписания.

2.7 Управление участком, права и обязанности мастера и бригадира

Мастер является непосредственным организатором производства и труда на рабочих местах. Права и обязанности мастера определены специальным положением. В интересах производства мастер должен на своем участке работы заниматься подбором и расстановкой рабочей силы, укреплять производственную и трудовую дисциплину, создавать условия для повышения квалификации рабочих, обеспечивать выполнение правил технической безопасности и охраны труда.

Как непосредственный организатор производства мастер должен: постоянно изыскивать возможности увеличения производительности труда; неустанно воспитывать подчиненных, разъяснять каждому работнику его роль на производстве, учить передовым приемам работы, опираясь на бригадиров, изобретателей и рационализаторов; внимательно рассматривать каждое предложение, направленное на облегчение, ускорение и рационализацию производства, немедленно внедрять ценные предложения, а работников, подавших их, поощрять; быть активным рационализатором и новатором производства, подсказывать активу рационализаторов темы для разработки предложений.

Внедрение в жизнь всех указанных мероприятий мастер должен уметь сочетать с неуклонным укреплением трудовой и производственной дисциплины. Он должен подавать личный пример выполнения служебного долга, уметь организовать коллектив на выполнение поставленных задач. Бригадир руководит бригадой и распределяет работы между ее членами, обеспечивает выполнение установленного плана работ с высоким качеством, правильным использованием материалов и запасных частей. Бригадир подчиняется мастеру и назначается начальником депо по представлению мастера производственного подразделения.

3. Охрана труда

3.1 Требования пожарной безопасности, средства пожарной защиты

Основные требования пожарной безопасности объекта в том числе к содержанию территории, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции, технологическому оборудованию противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи, изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Вскладских помещениях и на территории должны вывешиваться запрещающие и указательные знаки: места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре, места курения и т.д.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный пожарные инструктажи, а также занятия по программе пожарно-технического минимума.

Под средствами защиты от пожара понимается огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно-технические сооружения. По назначению средства тушения подразделяются на огнетушащие средства (вещества), прекращающие горение, средства доставки огнетушащих средств, их получения, а также выполнения других работ на пожаре. Углекислый газ чаще всего применяется при тушении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в емкостях, горящего электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания, при тушении пожаров в местах, где применять воду или пену нецелесообразно.

К изолирующим и разбавляющим веществам относят химическую и воздушно-механическую пену: азот, порошки общего и специального назначения. Химическую пену применяют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Наиболее эффективна воздушно-механическая пена, обладающая хорошим теплоотражающим эффектом, также хорошо используются огнетушители (ОХП-10; ОУ; ОУ-2А; ОУ-2ММ; ОУ-5; ОУ-5ММ; ОУ-8), стационарные (ОСУ-5А; ОСУ – 5), порошковые ОП-10, комбинированные ОХВП-10 и ОК-100. При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более семи метров от контактного провода, находящегося под напряжением может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением. При тушении пожара струю пены направлять в сторону от людей. При возгорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители.

3.2 Требования техники безопасности при выполнении технологического процесса

Требования техники безопасности при выполнении технологического процесса устанавливаются законом об охране труда РФ и местными инструкциями. Перед началом работы работник должен проверить состояние инструмента находящегося на рабочем месте или получаемого из инструментальной кладовой. Инструмент и приспособления должны отвечать требованиям стандартов и технических условий. Молоток должен иметь:

Ровную, не сбитую, без заусенцев, слегка выпуклую поверхность байка;

Овальное отверстие для ручки с небольшим конусом наружу;

Ручку овального сечения из дерева, гладкую без сучков и трещин, конусную с уширением к свободному концу.

Места обработки деталей зубилом или другим подобным инструментом ограждают щитками из сетки, а исполнители работ обеспечиваются защитными очками.

Напильники применяют только с исправными ручками с металлическими кольцами в местах их насадки. Гаечные ключи должны соответствовать указанным на них размерам и не иметь разошедшихся челюстей. Наращивать гаечные ключи другими ключами и трубами, а также применять прокладки между гайкой и ключом не допускается.

Абразивный инструмент, применяемый в заточных станках и ручных пневматических шлифовальных машинах типа ИП-2002 ТУ 22–166–30, должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.3.028.

Запрещается пользоваться неиспытанными абразивными кругами. Для испытания абразивного инструмента в депо имеется специальный стенд находящийся в цехе оборудования. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы. Поверхность верстаков необходимо покрывать гладким материалом (листовой сталью).

3.3 Требования техники безопасности к оборудованию

Мастер и бригадиры должны постоянно, в течение рабочей смены контролировать исправность инструмента, а исполнители – перед началомработы.

Работа неисправным инструментом, неочищенным от грязи и масла и без защитных средств запрещается. Все производственное оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003–83, ГОСТ 12.2.003–91, ГОСТ 12.2.022–80. Для обеспечения безопасных условий труда электродвигатели, пусковая аппаратура и все другие части оборудования, которые могут находиться под напряжением, надежно заземляют и перед началом работы проверяются работниками цеха.

Зубчатые и ременные передачи, а также другие вращающиеся части оборудования, расположенные в доступной зоне, должны быть ограждены. Конструкции предохранительных устройств на станках должны быть прочными и надежно закрепленными. Внутренние поверхности защитных ограждений окрашивают в ярко-красный цвет.

Стенды и механизированные приспособления для ремонта автосцепного оборудования, потребляющие при работе электрический ток, должны иметь надежное защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030. Сопротивление заземления должно быть 40 Ом. Сопротивление изоляции стендов должно соответствовать требованиям ГОСТ 1516.1 и быть не менее 0.51 Ом.

Все провода должны прокладываться в металлических трубах или гибких металлорукавах, защищенных асбестовой тканью. Оборудование должно быть установлено на изолирующих фундаментах или основаниях, тщательно выровнено и закреплено.

3.4 Требования к производственному персоналу, средства индивидуальной защиты

Все люди, работающие с какой-либо машиной или механизмами должны быть совершеннолетними и иметь специальный допуск к работе, т.е. являться квалифицированными специалистами. Помимо этого каждый рабочий должен знать все нюансы своего дела во избежание издержек в работе, он несет полную ответственность за продукцию, получаемую в результате выполнения им своих трудовых обязанностей. На предприятии в целом, и на участке в частности ведется систематическая работа по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность, безопасность рядом работающих, за выполнение норм и правил охраны труда, соблюдение трудовой и производственной дисциплины.

В соответствии с законодательством, рабочим, если при выполнении своих трудовых обязанностей они подвергаются воздействию отрицательных производственных факторов, бесплатно выдают по установленным нормам спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты. Выдаваемые средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям их работы, обеспечивать безопасность труда. При проведении работ под движущимися машинами и механизмами в качестве средства индивидуальной защиты предусмотрена каска. При работе с пневмоинструментом обязательны очки и рукавицы. При проведении сварочно-наплавочных работ пользуются сварочными масками для защиты глаз.

С наступлением холодов предусмотрена выдача теплой спецодежды и обуви с последующим возвратом в летнее время года. Регулярно в соответствии со сроками проводят испытание и проверку исправности средств индивидуальной защиты с занесением результатов проверки в журнал.

3.5 Расчет расходов на топливо, электроэнергии на горячее водоснабжение, на освещение, воду на бытовые нужды, обмывку деталей, сжатый воздух

Расходы на топливо для отопления здания:

где: -коэффициент, учитывающий вид топлива ();

Тотп - число часов отопительного сезона (Тотп = 3980 ч);

ςот – часовой расход тепла на м3 (ςот =0,8 Вт/м3*ч);

Vу – объем участка, м3;

tв, tн – внутренняя и наружная температура воздуха (tв = 160С, tн = -160С);

Кэксп – эксплуатационный коэффициент (Кэксп = 1,25);

Ксут – коэффициент сменности (Ксут = 0,85);

Цт – цена 1т. топлива, руб. (Цт = 1500 руб.)

Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение.

где: fдуш – расход тепла на сетку душа (fдуш = 1500 Вт/чел.);

nсет – количество сеток душа (nсет = ), (nсет ==2,3 принимаем 3);

fст – расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой (fст = 1800 Вт/чел.);

fгв - расход тепла на одного рабочего, связанный с потреблением горячей воды в течении рабочего дня) fгв = 2250 Вт/чел.);

Dр – количество рабочих дней в году (249);

Расходы на электрическую энергию для освещения.

где: Sу – освещаемая площадь участка, м2;

Tr – годовое количество часов осветительной нагрузки (для депо Tr = 2250 ч);

h – часовая норма расходов электроэнергии на м2 (h = 11 Вт/м2);

Ксп – коэффициент спроса (Ксп = 0,8);

Кэкс – коэффициент учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения с 1.04 по 1.10 (Кэкс = 0,85–0,9);

Цэ – цена 1кВт*ч электроэнергии, руб. (Цэ = 2,34 руб.)

Прочие материальные затраты.

Расходы на воду для бытовых нужд.

где: а – удельный расход воды на 1 рабочего (а = 65 л);

Rяв – явочное количество работников;

Цв – цена 1 м3 воды, руб. (Цв = 10,64 руб.)

Расходы на сжатый воздух.

где: Vт – расход сжатого воздуха на полный цикл испытания автотормоза вагона (Vт = 1,2 м3);

Nr – годовая программа ремонта вагонов в депо (Nr = 1500 ваг);

Цсв – цена 1 м3 сжатого воздуха (Цсв = 180 руб.)

Расходы на электрическую энергию для работы оборудования.

где: 1,2 – коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;

Ксп – коэффициент спроса (Ксп =0,35);

∑Nэ – суммарная мощность оборудования, кВт;

Iз – коэффициент загрузки оборудования (iз = 0,7–0,75);

Цэ – цена 1кВт*ч электроэнергии, руб. (Цэ = 2,34 руб.)

4. Экономическая часть

4.1 Определение фонда заработной платы

Заработная плата – это цена, выплачиваемая предприятием за использование труда работника. Зарплата зависит от количества и качества труда. Определяющими факторами являются – квалификация работника, его способность выполнять работу определенной сложности.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной, имеющей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

В вагонном хозяйстве, как и на железнодорожном транспорте оплата заработной платы производится по тарифной системе оплаты труда, которая включает:

1. Тарифно-квалификационный справочник представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по видам работ. Для каждой профессии указан тарифный разряд, который может быть присвоен рабочему данной профессии с учетом его знаний и умений.

2. Тарифная сетка – шкала определяющая коэффициент для расчета заработной платы относительно ставки I разряда.

3. Тарифная ставка – минимальный размер оплаты труда, принятый в отрасли, который устанавливает на основе генерального коллективного договора между ОАО «РЖД» и независимым профсоюзом рабочих железнодорожного транспорта.

Различают две основных системы оплаты труда – повременную и сдельную. При сдельной системе оплате подлежит количество фактически произведенной продукции по заранее установленным расценкам. При повременной системе оплате подлежит количество отработанного времени. Зарплата определяется в соответствии с разрядом, тарифной ставкой и фактически отработанным временем. Различают простую повременную и повременно-премиальную. Расчет заработной платы сводится в таблицу.

Наименование профессии Кол-во Разряд Час. тар. став. в руб. Мес.тар. став. в руб. Всего 1 раб. в руб. Всем в руб. Фот

Прем. 10% Прираб 10%

1. Мастер 2 12
13500

27000 324000

2. Бригадир 2 7 52,39 9325,42 932,542 932,542 11190,504 22381,01 268572,1 3. Слесарь ПС 5 3 40,43 7196,54 719,654 719,654 8635,848 43179,24 518150,9 4. Слесарь ПС 5 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 45507,48 546089,8 5. Слесарь ПС 5 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 52513,56 630162,7 6. Слесарь оборуд 4 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 36405,98 436871,8 7. Маш. крана 3 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 31508,14 378097,6 8. Сварщик 6 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 54608,98 655307,7 9. Сварщик 6 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 63016,27 756195,3 Всего: 4513447,9

Доплаты и надбавки

4.2 Определение производительности труда

Производительность труда – один из основных показателей эффективности работы предприятия. Производительность труда – это количество продукции выработанное или приходящее на одного работающего (выработка). Основными путями повышения производительности труда является увеличение выпуска продукции, сокращение штата работников, увеличение организации труда, автоматизация и механизация при выполнении работы, правильная расстановка кадров и повышение квалификации рабочих. Различают плановую, фактическую и оперативную производительность труда. Плановая производительность труда – это количество продукции, выработанное одним или группой рабочих за установленное время по плану:

где: Nуч - плановый объем работы, Rсп – списочное количество работников.

4.3 Определение расхода материала и запасных частей

Материалы и запчасти вагонное депо получает в соответствии с заявкой на предстоящий год. Данная заявка составляется на основе утвержденных норм расхода материалов и планируемого объема работ по эксплуатации, ремонту и содержанию здания и сооружения, а также оборудования предприятия.

Номы расхода материалов – это количество материала, которое необходимо затратить на производство единицы изделия или на выполнение единицы работы при установленном технологическом процессе и соответствующей организации производства. Норма запасов материалов – это их минимальное количество, находящееся на складе и в кладовых и необходимое для обеспечения ритмичной работы производства в условиях принятой периодичности завоза материалов и запчастей, а также режима их потребления.

Материалы и запасные части

Наименование материала Единица измерения Норма расхода Кол-во на программу Стоим. Единицы в руб. Общ. Стоим. В руб. 1 2 3 4 5 6 1. Балка надрессор. Шт. 0,02 22,50 7374,00 165915,00 2. Втулка резин. Шт. 16,00 24000,00 2,20 52800,00 3. Колодка тормоз. Шт. 8,00 12000,00 41,95 503400,00 4. Чека Шт. 8,00 12000,00 15,20 182400,00 5. Втулка фенопл. Шт. 3,00 4500,00 15,07 67815,00 6. Башмак торм. колод. Шт. 0,16 240,00 83,79 20109,60 7. Валик подвески башмака Шт. 0,16 240,00 38,00 9120,00 8. Подвеска торм. башм. Шт. 0,30 450,00 12,20 5490,00 9. Мыло Кг. 2,40 3600,00 25,00 90000,00 10. Проволока Кг. 0,01 15,00 75,00 1125,00 11. Краска черн. Кг. 0,35 525,00 110,00 57750,00 12. Спецдежда Шт. 0,21 315,00 3000,00 945000,00 Всего:

4.4 Расчет эксплуатационных расходов участка

В плане эксплуатационных расходов устанавливается сумма денежных средств, необходимая для выполнения производственной программы. План расходов должен быть увязан с другими разделами плана и предусматривать экономное расходование трудовых ресурсов, топлива, электроэнергии, материалов и пр. Эксплуатационные расходы вагонного дело планируются со статьям расходов основной деятельности железных дорог и элементам затрат: заработная плата, отчисления, материалы, запчасти, топливо, электроэнергия и прочие расходы. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах занимает заработная плата. По экономическому содержанию расходы классифицируются на основные и общехозяйственные.

1. Основные расходы – расходы, включающие зарплату производственных рабочих, затраты на силовую электроэнергию, материалы и запчасти, воду для обмывки деталей и узлов вагона, сжатый воздух и т.д.

2. Основные расходы общие для всех содержат данные о расходах на социальное страхование работающих, дополнительную зарплату (отпускные), амортизационные отчисления, бытовые расходы.

3. Общехозяйственные расходы содержат данные на содержание АУР.

Эксплуатационные расходы

Наименование расходов Сумма (руб.) Примечания 1. Заработная плата 4513447,9 Производственные работы 2. На запасные части 2100924,6 20% от ФОТ 3. Электроэнергия 219365,12 На производство 4. Вода 74434,81 На производство 5. Сжатый воздух 324,00 На производство 6. Прочие Итого: 6908496,43
1. Дополнительная заработная плата 225672,39 2–5% от ФОТ 2. Социальное страхование 243726,2 5,4% от ФОТ 3. Техника безопасности 135403,4 3% от ФОТ 4. Амортизационные отчисления _ 12% от стоимости оборудования 5. Электроэнергия 164460,06 На бытовые нужды 6. Вода 6027,29 На бытовые нужды 7. Отопление 1,684409 На бытовые нужды Итого: 2459698,34
1. Зарплата АУР 592572,1 Мастер 2. Социальные нужды 31999 5,4% от АУР 3. Подготовка кадров 5925,70 1% от АУР 4. Изобретательство и рационализация 5925,70 1% от АУР Итого: 636422,5
Всего: 10004617,27

1. Основные расходы

2. Основные расходы, общие для всех

3. Общехозяйственные расходы

4.5 Определение себестоимости ремонта вагона (его узла или детали )

Себестоимость – это затраты в денежной форме на производство и реализацию продукции.

Себестоимость является одним из показателей эффективной работы предприятия, она показывает то, что необходимо предприятию изготовление, ремонт или обслуживание вагона.

Себестоимость зависит от:

технической оснащенности предприятия;

степени использования оборудования;

правильной организации технологического процесса;

производительности труда;

роста зарплаты;

эффективности использования материалов, запасных частей и т.д.

Основной метод расчета себестоимости – это метод определения эксплуатационных расходов приходится на единицу программы.

Плановая себестоимость определяется по формуле:

Где: Эр – эксплуатационные расходы;

Nуч – программа участка.

Литература

В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова «Экономика организация и планирование вагонного хозяйства», Москва «Транспорт» 1980.

А.И. Попов, А.Н. Королев «Экономика организация и планирование вагонного хозяйства».

В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.Э. Криворучко «Вагонное хозяйство», Москва «Транспорт» 1988.

В.Д. Быков «Технология ремонта вагонов», Москва «Транспорт» 2000 г.

В.С. Крутяков «Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве», Москва «Транспорт» 1993.

Р.П. Стрекалина «Экономика вагонного хозяйства» Москва 2004 г.

23. Послеремонтная гарантия
24. Перечень ссылочных нормативных документов

Приложение А:
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса
Приложение Б:
Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435 мм вагонов габарита РИЦ
Приложение В:
Нормы допусков и износов составных частей и деталей люлечных тележек пассажирских вагонов
Приложение Г:
Нормы допусков и износов составных частей и деталей безлюлечных тележек пассажирских вагонов
Приложение Д:
Типы буферов
Приложение Е:
Технические характеристики кислотных и щелочных батарей
Приложение Ж:
Структурная схема оборудования СКБиСПП
Лист регистрации изменений

1. Введение

1.1 Общие положения

1.1.1 Настоящее Руководство предназначено для организации выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» и дочерних обществ, в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах.
Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а так же анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов, устанавливает технические требования к объему работ, выполняемых при деповском ремонте, и указывает допускаемые нормы износа узлов и деталей.
Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч, а также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов типа ВЛАБ-200).
В связи с изданием настоящего Руководства, ранее действовавшие нормативные документы:
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту» ЦВ 4255,
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту» 033 ПКБ ЦЛ-04 РД,
- «Вагоны пассажирские на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами постройки ОАО «ТВЗ».
- Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 047 ПКБ ЦЛ-2007 РД,
- «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО «ТВЗ».
- Руководство по деповскому ремонту» 031 ПКБ ЦЛ-03 РД считать утратившими силу.

При разработке руководства учтены в полном объёме требования по ремонту, изложенные в документах:
- «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Дополнение к Руководству по деповскому (ДР) и капитальному ремонту (КР-1, КР-2) тележек КВЗ-ЦНИИ-М» 545 ПКБ ЦВ,
- «Вагон пассажирский купейный с кондиционированием воздуха модель 61-820 К.
- Руководство по деповскому ремонту» 009 ПКБ ЦЛ-98 РД,
- «Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Руководство по деповскому ремонту» 019 ПКБ ЦЛ-01 РД,
- «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО «ТВЗ»,
- требования по ремонту тележек изложенные в документе «Руководство по деповскому ремонту.
- Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М» 007 ПКБ ЦЛ-98 РД.

1.1.2 Деповской ремонт выполняют для типов вагонов и в сроки, установленных приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. №9Ц».

1.1.3 Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые участки и отделения, оснащённые соответствующим оборудованием.
Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения, подлежат аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков:
- Положение об аттестации колесно-роликовых участков вагонных депо» РД 32 ЦЛ 030-2009,
- «Положение об аттестации отделения по ремонту редукторно-карданного привода» РД 32 ЦЛ 015-03,
- «Положение об аттестации контрольных пунктов автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)» РД 32 ЦЛ 016-03,
- «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию электрического и холодильного оборудования» РД 32 ЦЛ 017-03,
- «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО» РД 32 ЦЛ 018-03,
- «Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений пассажирских вагонных депо (АКП)» РД 32 ЦЛ 019-03.

1.1.4 Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям настоящего Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.
Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов вагоноремонтных предприятий должны предусматривать поточность технологичеких процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.
Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в соответствии с действующими документами, обязательной сертификации, должны иметь соответствующие документы и, где это предусмотрено документацией, маркировку непосредственно на изделии.
Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по согласованию установленным порядком.
Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения ОАО «РЖД», а остальных составных частей вагона - с разрешения начальника Департамента пассажирских сообщений или его заместителя.
Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с технической документацией, согласованной установленным порядком.
Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан технологический запас необходимых запасных частей и материалов.
Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой работы и фактического расхода.
Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с приказом №15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ «О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. №9Ц».
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса приведен в Приложении А.

1.1.5 Средства измерений и допускового контроля промышленного изго- товления, а так же не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с нормативными документами базовой организации метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверитель- ное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).
Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства.

1.1.6 Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов, деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения обучения подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной формы.

1.1.7 В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака (закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и детали. Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения работников службы качества предприятия.

1.1.8 На ремонтных участках должна быть следующая документация:
- технологическая документация;
- инструкции по технике безопасности;
- должностные инструкции;
- руководящие документы;
- журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами);
- конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении деталей после наплавки).

1.1.9 Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для автоматизированной регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном носителе и подписываться ответственными должностными лицами. Разрешается распечатка с магнитного носителя на бумажный носитель на другом печатающем оборудовании. Результаты испытаний должны также фиксироваться в журналах.
Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы должны регистрироваться и сохраняться.
На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится информация в паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.

1.1.10 Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или доски для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров и расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления, водоснабжения и др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона); полный комплект электроламп, комплект клиновых ремней для привода вагонного генератора.
Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть укомплектованы исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком для тушения фитиля, державкой фитиля, тремя ключами для вентилей (кранов) топливной арматуры, комплектом колосников и дверцей зольника.

1.2 Подготовка вагонов к ремонту

1.2.1 Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы пассажирского вагона, направляемого в ремонт.

1.2.2 Вместе с вагонами, вагоноремонтному предприятию должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны кроме того акты о повреждении вагонов формы ВУ-25.
При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки) приписки вагона обязаны завести новые.

1.2.3 Поврежденные пассажирские вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта.
Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором.

1.2.4 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.
На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции), после чего составляют акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который отражает техническое состояние и комплектность вагона.

1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация

1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями «Технологической инструкции по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов» ТИ-ЦЛПВ-1.
Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холо- дильных емкостей. Перед постановкой вагонов в ремонт баки – сборники экологически – чистых туалетных комплексов должны быть опорожнены, продезинфицированы и очищены от механических загрязнений в соответствии с требованиями «Стандарта санитарно – гигиенической и противоэпидемической безопасности при проведении работ по текущему обслуживанию, демонтажу и ремонту экологически – чистых туалетных комплексов замкнутого типа пассажирских вагонов различного назначения и вагонов электропоездов» СТ 1.15.11.04-07. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком топливе, топливо сливают в установленном порядке.
У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.
Ремонт пассажирских вагонов рекомендуется проводить поточным методом, при котором после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в последовательности, предусмотренной «Типовым технологическим процессом деповского ремонта цельнометаллических вагонов» (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах.

1.3.2 Тележки из-под вагонов выкатывают и подают на тележечный участок для ремонта.

1.3.3 Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения для ремонта.

1.3.4 Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах настоящего Руководства.

1.3.5 Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями, средствами магнитной и ультразвуковой дефектоскопии.

1.3.6 Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены.

1.3.7 При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; негодные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

1.4 Ремонт пассажирских вагонов

1.4.1 Деповской ремонт на отцепленных и прошедших санитарную обработку вагонах производят специализированные комплексные бригады после выдачи уведомления формы ВУ-23.

1.4.2 При деповском ремонте производят дефектацию и ремонт: тележек, кузова и рамы вагона, буферных устройств, переходных площадок, гидравлических гасителей колебаний, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и автосцепки, электрооборудования, радиоэлектронной информационной системы, системы управления и диагностики (СУиД), системы отопления и кондиционирования воздуха, системы водоснабжения, внутреннего оборудования, тамбурных дверей, туалетных комплексов.

1.4.3 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новым, соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.

1.4.4 При ремонте оборудования вагонов кроме настоящего Руководства необходимо пользоваться действующей технической документацией, перечень которой приведён в разделе 24.

1.4.5 Электрическое оборудование вагонов при выполнении деповского ремонта ремонтируют согласно настоящему Руководству, «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и другой нормативно-технической документацией.

1.4.6 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с документацией «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ-04 РД.

1.4.7 Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с требованиями документов:
- «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» 656-2000 ПКБ ЦВ;
- «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.149-00;
- «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.150-2000;
- «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.159-2000;
- «Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов» РД 07.09-97;
- «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32.174-2001;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колёсных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю» СТО ФПК 1.11.001-2011;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов» СТО ФПК 1.11.002-2011;
- «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов» СТО ФПК 1.11.003-2011 и другими действующими документами.
При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату ремонта (изготовления) и испытания.

1.4.8 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов».
Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров.

1.4.9 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажир- ских вагонов» №260 ПКБ ЦВ.

1.4.10 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.
Ремонт, а также антипирирование новых деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ.

1.4.11 При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование, сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей, должны быть загрунтованы.

1.4.12 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).

1.4.13 Крепежные изделия вагонов должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям:
- шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными;
- поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии;
- болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ 20799-88;
- болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;
- болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации;
- шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;
- болты и валики, расположенные горизонтально, ставят гайками, шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально - гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех, у которых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской документации завода - изготовителя вагона;
- ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации на вагонах заменяют;
- резьбовые соединения должны соответствовать документу «Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры» РД 32ЦВ 005-89.

1.4.14 Запрещается:
- заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным порядком;
- подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;
- прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;
- забивать шурупы молотком;
- оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;
- применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.
При деповском ремонте вагонов запрещается обезличивание тележек.

1.4.15 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, РТМ 32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90) и РТМ 32 ЦВ 207-80.

1.4.16 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.

1.4.17 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией.

2. Охрана труда

2.1 Деповской ремонт пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями
- «Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02,
- «Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826,
- а также «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03.

2.2 Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями «Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта» ЦСР-325 от 04.05.95г.

2.3 При деповском ремонте вагонов должны соблюдаться требования
- «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112,
- «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ/ЦУО-448,
- «Ведомственные нормы пожарной безопасности Вагоны пассажирские.
- Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03,
- Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения № Г-822у,
- «Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства» ГУПО МВД СССР,
- «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации» ППБ-01-93,
- «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00) и
- «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей».

2.4 Все работники, осуществляющие деповской ремонт, должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами в соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты», утвержденными распоряжением № 1248р от 16.06.2009 г. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

2.5 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо убедиться в исправности ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание вагона одновременно четырьмя электродомкратами производится под руководством мастера (бригадира) участка. При этом нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне не допускается.

2.6 Перед началом ремонта вагоны должны быть очищены, промыты и, при необходимости, продезинфицированы. Сливные баки экологически чистых туалетов должны быть опорожнены от фекалий, очищены, промыты и продезинфицированы до подачи на ремонтные позиции.

2.7 Продувка вентиляционных каналов и других узлов вагона на позиции ремонта допускается только при включенной пылеочистительной установке.

2.8 Все производственные процессы окраски выполняют с соблюдением требований «Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта» ЦТВР-4665, с учетом требований «Единой системы защиты от коррозии и старения (ЕСЗКС)» и «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте Российской Федерации» ЦУО/112.
Окраска внутри вагона в помещении производится при включенной установке приточно-вытяжной вентиляции.

2.9 Работы на крыше вагона должен производить работник, имеющий медицинское освидетельствование и допуск для работы на высоте. Работы производятся с использованием предохранительного пояса.

2.10 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.

2.11 Перемещение грузов должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.3.020-80.

2.12 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком ГОСТ Р 12.4.238-2007, очками защитными ГОСТ Р 12.4.238-2007, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75. Места выполнения сварочных работ на участке должны ограждаться переносными ширмами высотой не менее 1,8 м. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений, провода с нарушенной изоляцией использовать запрещается.

2.13 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применяют рукавицы ГОСТ 12.4.010-75, при проведении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ, кроме того, очки защитные ГОСТ Р 12.4.230.1-2009. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований ГОСТ Р 53001-2008.

2.14 Ремонт и испытание холодильных установок производят в соответствии с «Правилами техники безопасности при работе на фреоновых холодильных установках».

2.15 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями:
- ГОСТ Р 12.1.019-2009 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты;
- ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности.

2.16 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования должно удовлетворять требованиям:
- ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;
- ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности.

2.17 Работа неисправным инструментом запрещается.

2.18 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.

2.19 Меры техники безопасности и пожарной безопасности при ремонте системы жидкого топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов:
- разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления плит, кухонь, вагонов-ресторанов должны выполняться работниками, прошедшими инструктаж и имеющими соответствующее разрешение (удостоверение);
- в целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и конфорки над топкой при работающей горелке плиты кухни вагонаресторана;
- допускается заправлять топливные баки (не более 95% их объема) не менее чем двум работникам. При этом пользоваться открытым огнем запрещается;
- при загорании топлива в системе жидкостного отопления для тушения пламени допускается применять все средства пожаротушения, кроме воды (огнетушители, песок и т.д.);
- при разжигании не разрешается переполнять горелки топливом более, чем на 10 мм сверх сетки катализатора;
- при ремонте электрооборудования жидкостной системы отопления кухни вагона-ресторана должны соблюдаться должностные инструкции для слесаря - электрика и других профессий.

055ПКБЦЛ-2010РД - Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту
Филиал Проектно-конструкторское бюро пассажирского хозяйства (ПКБ ЦЛ ОАО «РЖД»)

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+